韩日世界杯！20万的紧凑级SUV，现代途胜/本田CR-V/丰田RAV4咋选

SUV品类，正走入越来越多的中国家庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。

本田CR-V

外形层面，本代CR-V保有着本田车系一贯的平易近人。却也通过更为硬朗的车身线条与更多数量的镀铬铺陈，注入了一定程度的大气。

内饰层面，相比前代车型完全偏向实用的平铺直叙，本代CR-V通过更具纵深的线条营造与一定数量的金属、软塑包裹，大幅提升了内饰的豪华感。数量繁多且排布有序的储物格，也保留并发扬了CR-V车系一贯的实用性优势。

空间层面，这似乎是CR-V车款上的一个无需担心，后门接近90度的可开启角度，成功赋予后排乘坐者轻松进出的畅快。极低的地台高度也为大件行李装运，提供了足够的便捷。

操控层面，这是台“一部分”、“有选择”治疗好本田癌的SUV。底盘反馈足够“高级”，甚至有了些“通用味道”。能将路面颠簸干脆且圆滑地处理，再配合强调安稳的转向手感，足以提供驾驶者较为明晰的主观安心感。但“依旧本田”的羸弱隔音，却也很大程度滞后了它关于舒适的全方位拥抱。

丰田全新RAV4

就第一印象来说，全新RAV4有着相当程度的硬朗与英气。双梯形设计的上下进气格栅风格犀利，搭配纯黑色下保险杠整体具备鲜明野趣。怒视状前脸也将整车霸蛮的调性显露得调性微妙。

来到侧面，全新RAV4采用了经典朴拙的设计风格，没有任何悬浮式车顶等妖艳元素的上身。但也通过前门板出的俯冲棱线，显露出一些运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，横贯式银色饰条巧妙联结双侧尾灯，外凸式尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠修饰也绽放出一些精致的年轻。

进入车内，全新RAV4则有着喜忧参半的一体两面。喜的是，丰田终于学会了什么叫做档次与调性。缝线皮革、金属修饰、中控大屏等档次与调性元素在推荐车款上被一应俱全地配备。同时，依旧采用传统机械旋钮的空调控制区操控就手，按键旋钮的阻尼感也传达出一些档次感。双层式仪表台也凭空多出了一截储物空间。

忧的是，丰田似乎还没学会如何巧妙聪明地展示调性与档次，大面积纯黑配色不但在视觉上较为寡淡，同时也让那些高档材质不显山不露水，无法创建出第一时间的视觉档次，也就是“不太显好”。

另外，推荐车款上搭载的10.1寸中央触控大屏，有着今天三款车中最大的尺码，但功能层面仅支持百度CarLife与原厂映射功能，屏幕UI甚至有些90年代日本VCD资讯目的既视感，同时较为硕大的机器形制也不免让人联想到家里最早那台“进口索尼29寸纯平大彩电”。

当我坐进车内时，能够感觉到、全新RAV4整体空间相比皓影与探岳会更加紧凑一些，但也是个相当够用水准。后排车顶处内凹设计也凭空偷出相当大头部空间，能够保证后排乘客相当不错的自如感。或许基于TNGA架构的全新上身，全新RAV4的后排中部不再像上代车型般完全平整，而有了一些凸起。

当我坐下时，能够感到。全新RAV4座椅填充物厚实，有着偏向舒适的风格取向，后排座椅角度调节功能，也是个相当不错且醒目的亮点。尾箱层面，全新RAV4终于告别了前代车款广受吐槽的“公主坟”设计，尾箱内部平坦宽阔，较低的地台高度，也为大件物品装运，提供了相当不错的便利。

动力层面，推荐车款搭载与亚洲龙大体一致的2.5L HEV混合动力系统，，发动机的最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。但就实际驾驶体验来说，丰田这套混合动力系统两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力相比探岳大力出奇迹的2.0T与中低速域下纯电驱动的皓影混动在驾驶者体感层面多少会温吞上那么一些，不够有那种凌厉抽头的爆发。

就开起来的感受来说，TNGA架构全新上市的全新RAV4确实有着“很强，比探岳还强！”的标准欧洲感，底盘质感厚实，车身动态安稳，转向手感也是今天三款车中最具重量感的一台。

现代途胜

外形层面，换代后的途胜专门针对中国市场推出了这套全新的设计，与老款相比，中网以及头灯组的造型都有着很大的变化。车头的整体造型灵感来源于建筑设计的结构式风格，有一种较为强韧的视觉效果。中网两侧的棱线向左右延伸，勾勒出雾灯区的轮廓，层次分明。

侧面线条整体比例非常协调，偏硬朗和运动。前后黑色轮眉的后侧向上隆起，让整个侧面多了一些向前俯冲的态势。18英寸的轮圈乍一看似乎感觉造型复杂，但仔细观摩就会发现，其实它的设计思路主次分明。最外侧银色的部分呈现出一种棱角分明的花瓣状样式，花瓣之间又用枪灰色的结构进行点缀，很有设计感。

内饰层面，途胜的风格与外观相呼应，同样具有强烈的、可感知的层次感。各个功能区划分清晰，同时中控台向驾驶员一侧微微倾斜，十分友好。10.25英寸的中控屏悬浮在中控台中央，整体的显示效果不错，点按和滑动操作非常顺畅。车机使用了百度智能网联2.0系统，支持OTA远程在线升级。整个界面与手机类似，每个App的位置还可以单独调整。自带百度地图和QQ音乐，有着与手机版相同的使用体验，能够很好地满足日常出行和娱乐需求。另外，这套系统还提供了智能家居联动功能（Home IoT）。

动力层面，第四代途胜全系均为280 TGDi车型，拥有177马力的最大功率，以及265牛·米的峰值扭矩，配合7速双离合变速箱，整体的动力表现非常充沛。另外，这台发动机的涡轮还用了轻量化的涡轮叶片和电控泄压阀，用来减小涡轮迟滞，提高动力响应。

操控层面，途胜底盘的设定偏舒适，能够很好地处理起伏路面的波动，对于细小的振动的过滤性也不错。舒适之余，还保留一定的韧性，配合虚位小的方向盘，在日常路况下能够带来不错的操控感。不过，在那种坑洼比较多的路段上，还是会有一些可感知的震动。

现代途胜

外形层面，换代后的途胜专门针对中国市场推出了这套全新的设计，与老款相比，中网以及头灯组的造型都有着很大的变化。车头的整体造型灵感来源于建筑设计的结构式风格，有一种较为强韧的视觉效果。中网两侧的棱线向左右延伸，勾勒出雾灯区的轮廓，层次分明。

侧面线条整体比例非常协调，偏硬朗和运动。前后黑色轮眉的后侧向上隆起，让整个侧面多了一些向前俯冲的态势。18英寸的轮圈乍一看似乎感觉造型复杂，但仔细观摩就会发现，其实它的设计思路主次分明。最外侧银色的部分呈现出一种棱角分明的花瓣状样式，花瓣之间又用枪灰色的结构进行点缀，很有设计感。

内饰层面，途胜的风格与外观相呼应，同样具有强烈的、可感知的层次感。各个功能区划分清晰，同时中控台向驾驶员一侧微微倾斜，十分友好。10.25英寸的中控屏悬浮在中控台中央，整体的显示效果不错，点按和滑动操作非常顺畅。车机使用了百度智能网联2.0系统，支持OTA远程在线升级。整个界面与手机类似，每个App的位置还可以单独调整。自带百度地图和QQ音乐，有着与手机版相同的使用体验，能够很好地满足日常出行和娱乐需求。另外，这套系统还提供了智能家居联动功能（Home IoT）。

动力层面，第四代途胜全系均为280 TGDi车型，拥有177马力的最大功率，以及265牛·米的峰值扭矩，配合7速双离合变速箱，整体的动力表现非常充沛。另外，这台发动机的涡轮还用了轻量化的涡轮叶片和电控泄压阀，用来减小涡轮迟滞，提高动力响应。

操控层面，途胜底盘的设定偏舒适，能够很好地处理起伏路面的波动，对于细小的振动的过滤性也不错。舒适之余，还保留一定的韧性，配合虚位小的方向盘，在日常路况下能够带来不错的操控感。不过，在那种坑洼比较多的路段上，还是会有一些可感知的震动。

SUV品类，正走入越来越多的中国家庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。

本田CR-V

文/磊磊

SUV品类，正走入越来越多的中国家庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。

本田CR-V

外形层面，本代CR-V保有着本田车系一贯的平易近人。却也通过更为硬朗的车身线条与更多数量的镀铬铺陈，注入了一定程度的大气。

内饰层面，相比前代车型完全偏向实用的平铺直叙，本代CR-V通过更具纵深的线条营造与一定数量的金属、软塑包裹，大幅提升了内饰的豪华感。数量繁多且排布有序的储物格，也保留并发扬了CR-V车系一贯的实用性优势。

空间层面，这似乎是CR-V车款上的一个无需担心，后门接近90度的可开启角度，成功赋予后排乘坐者轻松进出的畅快。极低的地台高度也为大件行李装运，提供了足够的便捷。

操控层面，这是台“一部分”、“有选择”治疗好本田癌的SUV。底盘反馈足够“高级”，甚至有了些“通用味道”。能将路面颠簸干脆且圆滑地处理，再配合强调安稳的转向手感，足以提供驾驶者较为明晰的主观安心感。但“依旧本田”的羸弱隔音，却也很大程度滞后了它关于舒适的全方位拥抱。

丰田全新RAV4

就第一印象来说，全新RAV4有着相当程度的硬朗与英气。双梯形设计的上下进气格栅风格犀利，搭配纯黑色下保险杠整体具备鲜明野趣。怒视状前脸也将整车霸蛮的调性显露得调性微妙。

来到侧面，全新RAV4采用了经典朴拙的设计风格，没有任何悬浮式车顶等妖艳元素的上身。但也通过前门板出的俯冲棱线，显露出一些运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，横贯式银色饰条巧妙联结双侧尾灯，外凸式尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠修饰也绽放出一些精致的年轻。

进入车内，全新RAV4则有着喜忧参半的一体两面。喜的是，丰田终于学会了什么叫做档次与调性。缝线皮革、金属修饰、中控大屏等档次与调性元素在推荐车款上被一应俱全地配备。同时，依旧采用传统机械旋钮的空调控制区操控就手，按键旋钮的阻尼感也传达出一些档次感。双层式仪表台也凭空多出了一截储物空间。

忧的是，丰田似乎还没学会如何巧妙聪明地展示调性与档次，大面积纯黑配色不但在视觉上较为寡淡，同时也让那些高档材质不显山不露水，无法创建出第一时间的视觉档次，也就是“不太显好”。

另外，推荐车款上搭载的10.1寸中央触控大屏，有着今天三款车中最大的尺码，但功能层面仅支持百度CarLife与原厂映射功能，屏幕UI甚至有些90年代日本VCD资讯目的既视感，同时较为硕大的机器形制也不免让人联想到家里最早那台“进口索尼29寸纯平大彩电”。

当我坐进车内时，能够感觉到、全新RAV4整体空间相比皓影与探岳会更加紧凑一些，但也是个相当够用水准。后排车顶处内凹设计也凭空偷出相当大头部空间，能够保证后排乘客相当不错的自如感。或许基于TNGA架构的全新上身，全新RAV4的后排中部不再像上代车型般完全平整，而有了一些凸起。

当我坐下时，能够感到。全新RAV4座椅填充物厚实，有着偏向舒适的风格取向，后排座椅角度调节功能，也是个相当不错且醒目的亮点。尾箱层面，全新RAV4终于告别了前代车款广受吐槽的“公主坟”设计，尾箱内部平坦宽阔，较低的地台高度，也为大件物品装运，提供了相当不错的便利。

动力层面，推荐车款搭载与亚洲龙大体一致的2.5L HEV混合动力系统，，发动机的最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。但就实际驾驶体验来说，丰田这套混合动力系统两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力相比探岳大力出奇迹的2.0T与中低速域下纯电驱动的皓影混动在驾驶者体感层面多少会温吞上那么一些，不够有那种凌厉抽头的爆发。

就开起来的感受来说，TNGA架构全新上市的全新RAV4确实有着“很强，比探岳还强！”的标准欧洲感，底盘质感厚实，车身动态安稳，转向手感也是今天三款车中最具重量感的一台。